未來，我國高鐵線網(wǎng)由原來的四縱四橫，形成了現(xiàn)在的八縱八橫。規(guī)劃到2030年，整個(gè)高鐵路網(wǎng)要達(dá)到4.5萬公里。
高鐵規(guī)劃
中國高鐵八縱八橫線路匯總
具體規(guī)劃方案
一是構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路主通道。“八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；“八橫”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。
二是拓展區(qū)域鐵路連接線。在“八縱八橫”主通道的基礎(chǔ)上，規(guī)劃布局高速鐵路區(qū)域連接線，目的是進(jìn)一步完善路網(wǎng)，擴(kuò)大高速鐵路覆蓋。
三是發(fā)展城際客運(yùn)鐵路。在優(yōu)先利用高速鐵路、普速鐵路開行城際列車服務(wù)城際功能的同時(shí)，規(guī)劃建設(shè)支撐和引領(lǐng)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展、有效連接大中城市與中心城鎮(zhèn)、服務(wù)通勤功能的城市群城際客運(yùn)鐵路。
“ 八縱 ” 通道
1、沿海通道。大連（丹東）—秦皇島—天津—東營—濰坊—青島（煙臺(tái)）—連云港—鹽城—南通—上海—寧波—福州—廈門—深圳—湛江—北海（防城港）高速鐵路。
2、京滬通道。北京—天津—濟(jì)南—南京—上海（杭州）高速鐵路，包括南京—杭州、蚌埠—合肥—杭州高速鐵路，同時(shí)通過北京—天津—東營—濰坊—臨沂—淮安—揚(yáng)州—南通—上海高速鐵路。
3、京港（臺(tái)）通道。北京—衡水—菏澤—商丘—阜陽—合肥（黃岡）—九江—南昌—贛州—深圳—香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥—福州—臺(tái)北高速鐵路，包括南昌—福州（莆田）鐵路。
4、京哈——京港澳通道。哈爾濱—長春—沈陽—北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州—深圳—香港高速鐵路，包括廣州—珠?！拈T高速鐵路。
5、呼南通道。呼和浩特—大同—太原—鄭州—襄陽—常德—益陽—邵陽—永州—桂林—南寧高速鐵路。
6、京昆通道。北京—石家莊—太原—西安—成都（重慶）—昆明高速鐵路，包括北京—張家口—大同—太原高速鐵路。
7、包（銀）海通道。包頭—延安—西安—重慶—貴陽—南寧—湛江—?？冢ㄈ齺啠└咚勹F路，包括銀川—西安以及海南環(huán)島高速鐵路。
8、蘭（西）廣通道。蘭州（西寧）—成都（重慶）—貴陽—廣州高速鐵路。
“ 八橫 ” 通道
1、綏滿通道。綏芬河—牡丹江—哈爾濱—齊齊哈爾—海拉爾—滿洲里高速鐵路。
2、京蘭通道。北京—呼和浩特—銀川—蘭州高速鐵路。
3、青銀通道。青島—濟(jì)南—石家莊—太原—銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。
4、陸橋通道。連云港—徐州—鄭州—西安—蘭州—西寧—烏魯木齊高速鐵路。
5、沿江通道。上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都高速鐵路，包括南京—安慶—九江—武漢—宜昌—重慶、萬州—達(dá)州—遂寧—成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達(dá)成鐵路）。
6、滬昆通道。上海—杭州—南昌—長沙—貴陽—昆明高速鐵路。
7、廈渝通道。廈門—龍巖—贛州—長沙—常德—張家界—黔江—重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。
8、廣昆通道。廣州—南寧—昆明高速鐵路。
分區(qū)
東北地區(qū)， 沈陽無疑是未來高鐵的中心。
華北的核心，無疑還是 北京、天津。京津成為連接?xùn)|北和華北的兩條通道。青島、濟(jì)南、石家莊、太原、呼和浩特、沈陽通過高鐵拱衛(wèi)京津。
中原的鄭州是超級樞紐。看下圖：
華東的合肥，是高鐵新貴，多路。南京由于位置的尷尬，不東不中，地位相對走弱了。在未來城市格局中，同屬長三角城市群的合肥、南京的惡戰(zhàn)不可避免。從下圖也可以看出，長三角高鐵密如蛛網(wǎng)。
武漢、長沙是華中名副其實(shí)的高鐵樞紐。
華南高鐵的密度反而不如長三角和京津冀，雖然該去的地方似乎也都有了，但還有加密的余地。廣州無疑是華南高鐵的樞紐。不過，深廣一體化，也談不上深圳落敗。在東南沿海，值得注意的是，福州完勝廈門。尤其是，福州臺(tái)北高鐵如果成行，福州無疑是東南區(qū)域城市中心。
在西南諸省中， 成都、重慶無疑是高鐵樞紐。
西安高鐵匯集，在西北的地位將更加凸顯。
更西北的區(qū)域呢？一條高鐵通烏魯木齊。
當(dāng)然，在高鐵具體實(shí)施過程中，具體某些方面肯定會(huì)有所變動(dòng)，但是大致應(yīng)該就是這樣的。
*以上內(nèi)容來源于：新華網(wǎng)等
